昨天，在南印度洋，井冈山舰派出冲锋舟前往疑似目标位置点展开立体搜索。新华社发

　　昨天中午，澳洲联合机构行动协调中心主席休斯顿在记者会上表示，继前天中国“海巡01轮”发现可疑脉冲信号外，昨天，澳大利亚方面也发现了另一个可疑信号，多国搜寻力量正就这两处不同的地点做进一步搜索。休斯顿表示，目前中方发现信号的地点在飞机掉入海里可能性最高的范围内，是目前所知最可信的线索，令人振奋。据此前媒体报道，明天，马航MH370航班失踪的第30天，黑匣子电量也将达到极限。

　　最新进展

　　澳新发现疑似黑匣子信号

　　继前天中国“海巡01轮”在南印度洋水域南纬25度、东经101度附近，搜测到疑似黑匣子脉冲频率的信号后，澳联合机构协调中心主席休斯顿透露，昨天上午10点多，澳大利亚海军“海洋之盾”号也监测到一个脉冲信号，与中方监测到的脉冲信号不在同一地点，但休斯顿称还不清楚该信号是否与失联客机相关。

　　“海洋之盾”号救援船是4日开始在该海域使用美国海军提供的拖曳声波定位仪进行水下搜寻，与具备类似功能的英国海军“回声”号测量船从海上相距240公里的两处地点相向而行，希望捕捉到客机“黑匣子”发出的信号。

　　中方线索目前可信度最高

　　休斯顿称，中方发现的疑似37.5KHz/秒的脉冲信号，在此之前的4月4日，在距离不到2公里的地方，中方也发现了同样的信号，增加了线索可信度。这是一条令人振奋的，目前所知最可信的线索。

　　休斯顿表示，根据新的卫星数据分析，失联客机可能飞至比目前搜寻海域以南更远的海域。“现有的搜寻范围依旧是飞机掉入海里可能性最高的范围，但根据新的证据，搜索区域南部的重要性可能更高。”这也是“海巡01轮”搜听到信号的海域。目前，距离海巡01最近的英国“回声”号测量船已被派往支援，协查此前探测到的信号是否与失联的MH370有关。

　　12机13船仍搜索海面残骸

　　联合协调中心昨天宣布，当天共有10架军机、2架民用飞机和13艘舰船参与在南印度洋海面上搜寻漂浮的客机残骸，现有搜寻区域仍是客机最后坠入海里最有可能的地点，但根据国际调查组对卫星数据最新分析结果和建议，会优先加强在搜寻区域南部区块的搜寻，相关海域水深4500米，水下搜寻困难多，目前暂不改变搜寻区域。

　　负责牵头协调的澳大利亚海事安全局已在珀斯西北方向约2000公里处的南印度洋上选定三块不同的搜寻区域，当天计划搜寻海域总面积约21.6万平方公里，搜寻区域内天气良好。

　　中方救援中方飞机最早起飞搜寻

　　珀斯当地时间昨天清晨6点04分，一架中国空军伊尔-76运输机从珀斯国际机场起飞执行搜寻任务，这也是当天各国出动的首架搜寻飞机。

　　当天，记者从中国海上搜救中心了解到，交通运输部所属船舶在南印度洋已累计搜寻136545.9平方公里，尚未发现与马航失联客机有关的确切信息。中国海上搜救中心共协调62艘过往商船在印度尼西亚及澳大利亚以西海域搜寻161763平方公里。

　　预计未来72小时，搜寻海域无明显大风过程，浪高2至3米，天气多云，视程6至10公里。中国海上搜救中心将进一步加强对内、对外沟通协调和形势研判，优化调整搜寻范围，合理调配中方现场搜寻力量。

　　此外，昨天，由井冈山舰、昆仑山舰、海口舰、千岛湖舰组成的中国海军舰艇编队继续在南印度洋执行任务，进一步加大区域搜寻和点上查证的力度。

　　根据5日搜索进展情况，海军海上搜救指挥所连夜对当前海区洋流潮汐、水文气象、搜寻手段等进行研究部署，调整了搜寻查证方案和兵力行动计划。6日7时起，井冈山舰、昆仑山舰保持单横队队形协同搜索，通过目力观测、雷达搜索进行不间断海上瞭望观察。同时，两舰派出4艘冲锋舟携带相关设备，对任务海区以每次二乘二海里的正方形区域画格逐一查证，对通报的疑似目标位置点展开拉网式立体搜索。“海巡01轮”也在同一区域进行搜索。

　　海口舰6日继续在南纬26度、东经96度附近海域搜寻。千岛湖舰向南机动搜索，下一步将按计划赴澳大利亚奥尔巴尼港口靠泊补给。