提 要：

　　以革命了石油工业与塑造现代慈善的企业化结构而闻名的洛克菲勒1839年出生，而1863年出生的亨利·福特比他晚生24年，当亨利·福特还是一个名不见经传的机械发烧友，还在自己出租屋内敲打出第一辆汽车的时候，打造了美国托拉斯的洛克菲勒早已名满天下，成为美国第一位十亿富豪。就在20世纪初的时候，同一个时期，他们两人都遇上不同的官司，当时他们也许都没想到，就是这起官司，改变自己，也改变美国现代企业发展路径。

　　如何在托拉斯这种巨无霸的企业底下创新发展

　　企业家精神是什么，就是不断创新，同样的资源不同的组合创造新的价值，就是要突破现有的格局，进军未知的蓝海空间。相对于已知的市场空间的红海，蓝海则意味着未开垦的市场空间、需求的创造以及利润高速增长的机会。随着红海竞争变得日益残酷，企业家必须改变当前千军万马过独木桥式的习惯模式，向蓝海转型。

　　可是要创新不是那么简单，也不是那样随意就能成功，需要天时地利人和，差一样不可。任何一个创新的企业家，其前面都已有无数成功的企业，他们就像参天大树一样屹立在那里，而你就像一粒种子，要想在参天大树底下发芽成长，何其艰难。因为在大树底下，人们常常见到的是寸草不生。遮天蔽日的巨大树冠已将阳光雨露全部承接，深深扎根在地下的庞大根系早已自成体系，防止一切外来者入侵。一棵大树尚且难以撼动，更何况是连成一起的成片森林。托拉斯就是这样的成片森林。

　　如何在托拉斯这种巨无霸的企业底下创新发展，争得一席之地，美国的汽车大王亨利·福特和石油大亨约翰·戴维森·洛克菲勒的故事也许值得借鉴。

　　以革命了石油工业与塑造现代慈善的企业化结构而闻名的洛克菲勒1839年出生，而1863年出生的亨利·福特比他晚生24年，当亨利·福特还是一个名不见经传的机械发烧友，还在自己出租屋内敲打出第一辆汽车的时候，打造了美国托拉斯的洛克菲勒早已名满天下，成为美国第一位十亿富豪。就在20世纪初的时候，同一个时期，他们两人都遇上不同的官司，当时他们也许都没想到，就是这起官司，改变自己，也改变美国现代企业发展路径。

　　一起官司使套在所有新加入的汽车生产者头上的紧箍咒终于取消了

　　一直痴迷机械的亨利·福特，父亲曾给他40亩木材地，条件是让儿子放弃做一名机械师。可这并没有阻止他对机械的疯狂爱好，1887年进底特律爱迪生电灯公司当技术员，后升为总工程师，正是在这里他遇上爱迪生并受到其极大的鼓舞与帮助。工作之余，他在自己的出租屋里潜心设计汽车，1896年试制成一辆二汽缸气冷式四马力汽车。

　　世事难料，许多总以为会百分百会成功的事情，总会有一些没有想到的事情在考验着你。

　　第一件考验的事有点没想到，就是亨利如何将汽车开出房子。

　　1896年6月4日，亨利万事俱备，只等试车了。

　　当他要将车子开出去时，这才发现，他们几个月来犯了个极其荒谬的错误：他们造车的场地原是间放煤的房间，房门跟普通房门一般大小，可他们造的车却比这门要宽，看来开不出去了。要车子就要拆房子，要房子就得拆车子。最后当然是要车子，只好拆房子了。

　　第一辆汽车出来后，其性能比当时其他汽车要好且成本又低，亨利想到的是如何推向市场，他组建公司，并开始成批生产。可正是在这个过程，他遭遇到了一起没有预料到的官司，差点就没有后来成为世界最大的汽车公司——福特公司。

　　原来，当时美国已不少汽车公司，但这些汽车生产成本极高，性能也不稳定，汽车只是富贵阶层的奢侈品，而亨利立志要生产的是给普通大众的汽车。可作为一个新晋的汽车生产者，仅有好的产品还不够，还必须经过已有的汽车生产者联盟——美国有照汽车制造商协会的同意。1895年11月美国政府授予发明家乔治·色尔登“所有商业用途汽油汽车的控制权”的专利，要生产汽车，必须取得美国有照汽车制造商协会同意，并交纳一笔高额专利费用。按照当时的规定，亨利两次向联盟组织申请加入，但为了阻止这个创新力强大的公司加入，犹如参天大树的联盟组织以各种理由拒之门外。

　　无奈的亨利只好硬着头皮生产，没想到，他所推出的T型车大受市场追捧，性能优，外观好，价格低，当时一辆同类车价格在3000美元左右，而以流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作T型车却只要850美元，一时风靡美国，而且通过扩大生产后，价格更是降到了300多美元一辆，汽车终于走进寻常百姓家。看见福特汽车公司强大起来，联盟组织于是就来纠缠不休，这个联盟组织就像一只无形的巨手，以专利权为借口，迫使当时美国的所有汽车公司都屈服在它的巨大压力下。1909年5月28日，由26家美国汽车制造商组成的美国有照汽车制造商协会向纽约法庭起诉，认为亨利·福特制造汽车违犯了他们的“色尔登专利”，必须赔偿100万美元。

　　面对这起影响公司未来发展的诉讼，一方面，福特公司向广大消费者保证这一争端丝毫不会影响消费者的利益，保证所有责任都由福特汽车公司独力承担，并且把这一保证以法律文书的形式附在出售的每一辆T型车上。另一方面，46岁的亨利·福特第一次来到纽约，以镇定的神情在法庭上向不可一世的对手发起了挑战。但是，9月15日，法庭作出判决，认为出售任何汽油汽车都是对色尔登专利的侵犯，这一结果使福特大失所望。

　　亨利并不认输，继续为公司争取发展空间，一直到1911年1月9日，具有决定意义的最终裁决终于下来了。上诉法官认为：汽油汽车的主要技术是一种“社会发明”，所有的汽车制造商都可以平等使用，并且宣布遣散美国有照汽车制造商协会。

　　这不单是福特公司的胜利，而是美国汽车产业的胜利，套在所有新加入的汽车生产者头上的紧箍咒终于取消了，美国汽车工业从此高歌猛进，引领全世界，成为车轮上的国家。这样的结果，也许是福特公司与联盟组织以及法院都没想到的。看来，再密不透缝的茂密森林，只要拨开一点缝隙，让阳光照进来，就会有新的花木生长，直至开花结果，春色满园。

　　经过多年的诉讼，标准石油最后被美国最高法院判决违反反托拉斯法

　　就在亨利遭遇官司的时候，早已名满天下富可敌国的洛克菲勒也遭遇了他人生中没有预料到的一起官司。

　　洛克菲勒1870年创立了标准石油公司，通过气势如虹的兼并和扩张垄断了美国的石油工业，他创建了一个史无前例的联合事业——托拉斯，在这个托拉斯结构下，他合并了40多家厂商，垄断了全国80％的炼油工业和90％的油管生意。不久，托拉斯在全美各地、各行业星火般地迅速蔓延开来。显然，洛克菲勒成功地造就了美国历史上一个独特的时代——垄断时代。在全盛期他垄断了全美90%的石油市场。

　　随着财富的积累，洛克菲勒的诸多行为也开始遭到批判。他善用铁路回扣等不公平竞争手段，切断小企业的原油供应和铁路运输，从而击败竞争者，形成托拉斯帝国。洛克菲勒的行业垄断和利润压榨，激起了公众对标准石油的反对情绪。

　　终于，洛克菲勒遭到纽约州参议院、美国联邦众议院的调查，1892年法院裁定他的石油托拉斯为非法垄断企业，经过多年的诉讼，标准石油最后被美国最高法院判决违反反托拉斯法，并且在1911年被勒令拆分为34家公司。从此，美国的石油工业又迎来新的发展机遇。

　　经历诉讼后的洛克菲勒重新思考商业与财富的问题，此后，他将所有的精力都转向慈善与教育事业，从而又迎来人生再次的辉煌。

　　1890年，洛克菲勒出资创立芝加哥大学，并在余生持续向芝加哥大学捐款，总额超过8000万美元。洛克菲勒还在纽约设立了洛克菲勒药物研究学院（即今天的洛克菲勒大学），1902年又创建了普通教育委员会。

　　在洛克菲勒的一生中，贡献给慈善事业的金额估计超过55亿美元。时至今日，许多学校、医院、科学研究基金会、教会组织、残疾人基金会等机构，仍在接受来自洛克菲勒家族的捐赠。

　　可以说，同一时期的两个不同的官司，都对美国现代企业的发展起到至关重要的影响，某种程度上，也影响了美国工业后来发展走向。而作为一个国家，只有为创新扫清制度障碍，为那些新生的力量能够茁壮成长创造有利条件，这个国家才会有美好的未来，毕竟仅有巨无霸是不够的，一棵大树难成林，万紫千红才是春。 （作者系文化学者）